商用车冷却系统
严格的排放标准和对节油技术的渴求是如今推动卡车技术发展的主要推动力。因此，用整体式手段分析和优化冷却功能（热管理）显得愈发重要。
发动机冷却零部件、模块和系统
增压空气冷却器
由于重新设计了形状并改进了制造工艺，我们在使新型空气冷却欧Ⅵ增压空气冷却器重量恒定方面取得了成功，而冷却表面增大，并且显著提升了组件的坚固性和耐用性。 同时，增加了性能密度。 增压空气冷却器还将冷却模块的安装深度减少了14mm，从而优化了整个系统中的空气流。 因此，可在不损害冷却性能的情况下降低风扇的功率要求。 此外，新的设计方法必须适应增压空气冷却器受到的越来越高的热负荷和压力负荷。
间接增压空气冷却系统使用极为紧凑的冷却器，这些冷却器通过单独低温冷却回路的冷却剂进行冷却。 由于低温散热器具有较大的前表面并且由低温冷却空气流吹扫，因此可达到非常低的增压空气温度。 由于其具有优异的效率（与增压空气/空气冷却器相比），因此可设计为非常紧凑的尺寸，安装在发动机上。 在瞬态驾驶条件下，他们提供更稳定的进气温度，从而有助于降低油耗。
冷却模块
冷却模块包括多个发动机冷却组件以及作为空气调节回路一部分的冷凝器。 冷却模块主要包括一个散热器和增压空气冷却器。 在间接的（冷却剂冷却的）增压空气冷却系统中，增压空气冷却器被位于冷凝器和散热器之间的低温散热器取代。 为了获得最高效率，所有组件均经过优化匹配。 这些模块是依照车辆设计概念进行组装的，从而有效降低了开发、生产和物流成本。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却系统中排出的热量不是之间排放到周围空气中，而是首先通过一个独立的低温冷却剂回路（低温冷却回路），然后通过下游的低温散热器（低温散热器）排放到周围空气中。该间接充气制冷系统的低温散热器安装在发动机冷却模块上，其设计比直接充气制冷器更为紧凑，且保持了发动机的原有性能。 这是因为热量通过空气传递到冷却液。 该低温散热器还可选用在温度敏感的锂离子电池上，动力电子系统中，实现最佳热管理，不久还会用于冷却回路的冷凝器上。
机油加热和冷却系统
当前的马勒加热和冷却模块也能处理通道引导、温度调节，并过滤冷却剂流。 优化的通道引导和冷却剂流的分布可将冷却剂提供到发动机和变速箱的换热器，并在需要时提供至燃油。散热器
冷却模块中最重要的组件是散热器，由散热器芯和塑料水箱以及各种必要连接和固件组成。 散热器芯体通常为铝制，而冷却液箱为铝制或玻璃纤维增强聚酰胺。
节温器与控制阀
只有通过智能控制出现的能量流，才能实现各种发动机冷却任务。 各种系统和发动机组件必须配备所需的冷却剂。 在现代系统中，这具有不同的温度水平和单独的冷却回路。 马勒的智能控制系统（如发动机运行图调温器）可确保按需求驱动、精确的温度调节，从而进行更高效的运行，降低能耗，减少磨损和排放。
废气再循环 (EGR)
要满足新的NOx（氮氧化物）排放限值，一种方法是使用冷却废气再循环(EGR)。 这要提取发动机出口和涡轮之间的一部分主排气流，将其在特殊的换热器中冷却，并将其进给到增压空气冷却器的进气下游。 从而降低发动机中的燃烧温度，减少NOx的形成。 我们的EGR冷却器可提供优异的热机械强度、更低的烟灰形成趋势和出色的具体性能。 由于使用了高性能小翼管，就能实现极其稳定的EGR温度，从而获得更高的EGR控制。
电动水泵电机
电机驱动的水泵或其他液压泵，应用于湿式或干式转子环境中。对冷却液流量更好的控制、燃料消耗和二氧化碳污染的减少、更长的使用寿命和更安静的运行等优点在安装了电动水泵的新的现代混合式和电动式轿车中体现出来。为了在液体中运行，在电机设计过程中采取了革新的转子保护设计，确保可靠性和长效运行。
