乘用车冷却系统
随着对改善油耗、排放和乘客舒适性的要求不断攀升，对发动机冷却的简单要求也逐渐升级为复杂的热管理任务。马勒有全面的知识与能力来开发和利用整体式的冷却回路解决方案，用于发动机、增压空气、车厢空调以及电机、电池、动力电子等混动系统零部件。
发动机冷却零件、模块和系统
电池冷却
动力总成电气化是汽车行业内的技术趋势之一。 为了将混合动力或纯电动汽车的锂电池降温至40度以下，需要通过低温和制冷剂回路互联来完成的。 这导致了新型、复杂回路的出现，对独立零件和控制系统提出了更高的要求。
增压空气冷却系统
降低油耗和减少二氧化碳排放的主要措施之一就是降低排量 ，通常是采用涡轮增压技术，以保持或提高功率输出和扭矩。 随着涡轮增压技术程度的增加，压缩空气制冷的必要性也同时提高。 因此增压空气制冷的作用越来越关键。 马勒贝洱公司最近开发的产品就包含了间接级联增压空气冷却系统，集成在进气管内，实现了压力损耗最小化和重大的封装尺寸优势。 该系统采用双级制冷工艺，产生的增压空气温度接近冷却液温度。
冷却液泵
更加快速地达到内燃机最佳工作温度是进一步减少二氧化碳 排放的杠杆之一。 在发动机冷启动之后保持冷却液流动静止，这样可以提供有效的热机效果，因为发动机中的冷却液不会立刻消散掉发动机产生的热量。
马勒公司开发出了一种液压控制冷却液泵，该系统设计简单、稳固、重量轻，能够适应现有发动机冷却回路。
冷却模块
冷却模块包括多个发动机冷却组件以及作为空气调节回路一部分的冷凝器。 为了获得最高效率，所有组件均经过优化匹配。 这些模块是依照车辆设计概念进行组装的，从而有效降低了开发、生产和物流成本。
EGR冷却器
仅仅调整发动机不再能够满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。 满足新排放限制要求的方法之一就是采用冷却废气循环系统（EGR）。 这要提取发动机出口和涡轮之间的一部分主排气流，将其在特殊的换热器中冷却，并将其进给到增压空气冷却器的进气下游。 从而降低发动机中的燃烧温度，减少NOx的形成。 冷却废气再循环技术自1999年起已经在乘用车量产中使用。 汽油发动机将在未来几年之后采用冷却废气再循环系统，以降低油耗。 马勒贝洱生产的激光焊接废气热交换器的突出特点是其优异的抗腐蚀性。
我们还提供可用开关控制的废气热交换器，其特点是在在冷却室中集成了一段旁路。 为了将污染物排放水平始终保持在低位，该旁路在特定驾驶路况下会切断再循环废气冷却功能，比如在冷启动阶段。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却系统中排出的热量不是之间排放到周围空气中，而是首先通过一个独立的低温冷却剂回路（低温冷却回路），然后通过下游的低温散热器（低温散热器）排放到周围空气中。该间接充气制冷系统的低温散热器安装在发动机冷却模块上，其设计比直接充气制冷器更为紧凑，且保持了发动机的原有性能。 这是因为热量通过空气传递到冷却液。 该低温散热器还可选用在温度敏感的锂离子电池上，动力电子系统中，实现最佳热管理，不久还会用于冷却回路的冷凝器上。
油加热和冷却系统
随着发动机进一步朝小型化发展，发动机工作温度越来越接近材料的极限温度。 因此，加热和冷却模块在未来将变得越来越重要。
用于加热和冷却模块的换热器通常采用板层设计，并尽可能确保发动机和变速器中的润滑油处于平衡的热循环。 这可使润滑油快速升温，从而极大降低冷启动时的油耗。 当油温变高时，换热器可防止润滑油过热和过早老化，延长换油周期。
当前的马勒贝洱加热和冷却模块还能够处理通道引导、温度调节和过滤冷却液流。 优化的通道引导和冷却剂流的分布可将冷却剂提供到发动机和变速箱的换热器，并在需要时提供至燃油。
更多信息，请参阅 油管理
散热器
冷却模块中最重要的组件是散热器，由散热器芯和塑料水箱以及各种必要连接和固件组成。 散热器芯体通常为铝制，而冷却液箱为铝制或玻璃纤维增强聚酰胺。
节温器和控制阀
只有通过智能控制出现的能量流，才能实现各种发动机冷却任务。 各种系统和发动机组件必须配备所需的冷却剂。 在现代系统中，这具有不同的温度水平和单独的冷却回路。 马勒的智能控制系统（如发动机运行图调温器）可确保按需求驱动、精确的温度调节，从而进行更高效的运行，降低能耗，减少磨损和排放。
电动水泵电机
电机驱动的水泵或其他液压泵，应用于湿式或干式转子环境中。对冷却液流量更好的控制、燃料消耗和二氧化碳污染的减少、更长的使用寿命和更安静的运行等优点在安装了电动水泵的新的现代混合式和电动式轿车中体现出来。为了在液体中运行，在电机设计过程中采取了革新的转子保护设计，确保可靠性和长效运行。
